☝️🫵👉 23 MILLIONEN EURO FÜR SAUBERE MÜLLABFUHR – WAS DÜSSELDORFS ANTRIEBSWENDE KOSTEN SOLL
Düsseldorfs Müllabfuhr steht vor einem grundlegenden Wandel. Wo heute noch überwiegend Dieselmotoren durch die Straßen der Stadt rollen, sollen künftig immer häufiger elektrisch betriebene Müllwagen und Kehrmaschinen unterwegs sein. Sie verursachen vor Ort keine Abgase, sollen die Lärmbelastung reduzieren und einen wichtigen Beitrag zum Klimaschutz leisten. Doch die Umstellung hat ihren Preis: Rund 22,9 Millionen Euro zusätzliche Kosten sind bis 2035 vorgesehen. Und diese könnten sich letztlich auch auf den Gebührenbescheiden der Düsseldorfer Haushalte bemerkbar machen.
Über die nächsten Schritte berät am heutigen Montag, 2. November 2026, der Haupt- und Finanzausschuss der Landeshauptstadt. Grundlage ist ein umfassendes Dekarbonisierungskonzept der AWISTA Kommunal GmbH. Die endgültige Entscheidung soll der Stadtrat am 12. November treffen. Ziel ist es, den gesamten Fuhrpark der kommunalen Abfallwirtschaft und Stadtreinigung bis 2035 klimaneutral zu betreiben.
WIE GROSS IST DIE AUFGABE?
Die Dimension wird beim Blick auf die Fahrzeugflotte deutlich. Insgesamt verfügt AWISTA Kommunal über 241 Fahrzeuge, darunter 60 Müllsammelfahrzeuge, 55 Kehrichtwagen, 20 Abrollkipper und zahlreiche Kehrmaschinen unterschiedlicher Größen.
Noch dominieren konventionelle Antriebe. Nach den Angaben der Beschlussvorlage werden derzeit 54 Prozent der betrachteten Fahrzeuge mit Diesel und weitere 15 Prozent mit Benzin betrieben. 26 Prozent fahren bereits elektrisch, hinzu kommen kleinere Anteile mit Hybrid- und Erdgasantrieb.
Die Umstellung beginnt also keineswegs bei null. Dienstwagen, fünf Kleinkehrmaschinen, ein Bürgersteigwaschfahrzeug und sieben Fahrzeuge zur Leerung öffentlicher Papierkörbe wurden bereits elektrifiziert. Nun geht es zunehmend um jene schweren Spezialfahrzeuge, die täglich große Abfallmengen transportieren oder umfangreiche Reinigungsarbeiten erledigen müssen.
Gerade bei den Müllsammelfahrzeugen sieht das Konzept gute Voraussetzungen für einen vollständigen Wechsel zum Elektroantrieb. Entsprechende Modelle sind inzwischen am Markt verfügbar. Interne Tests und Erfahrungen anderer Kommunen sprechen nach Einschätzung der AWISTA für ihren Einsatz.
Anders sieht es bei bestimmten Spezialfahrzeugen aus. Für einige Kehrichtwagen fehlen derzeit geeignete vollelektrische Serienmodelle. Auch Fahrzeuge des Winterdienstes müssen unter besonderen Bedingungen zuverlässig und gegebenenfalls über lange Zeiträume einsatzbereit bleiben. Deshalb sieht die Planung vor, dort, wo eine Elektrifizierung technisch oder betrieblich nicht sinnvoll ist, alternative Kraftstoffe wie HVO100 einzusetzen. Dieser Kraftstoff wird aus aufbereiteten biogenen Ausgangsstoffen hergestellt. Seine tatsächliche Klimabilanz hängt allerdings wesentlich von Herkunft und Herstellung ab.
DIE GRÖSSTE HERAUSFORDERUNG STEHT AUF DEN BETRIEBSHÖFEN
Neue Elektrofahrzeuge allein reichen nicht aus. Sie benötigen leistungsfähige Ladeanlagen, die auch schwere Müllwagen und große Kehrmaschinen zuverlässig mit Energie versorgen können.
Auf dem Betriebshof Draap stehen bislang neun Ladepunkte zur Verfügung, am Höherweg sind es vier. Die vorhandenen Anlagen liefern jeweils höchstens 22 Kilowatt Ladeleistung. Für eine größere Flotte schwerer Elektrofahrzeuge ist das nach Einschätzung der Verwaltung bei Weitem nicht ausreichend.
Deshalb müssen beide Standorte technisch umfassend aufgerüstet werden. Vorgesehen sind zusätzliche Ladeanlagen, Anschlüsse an das Mittelspannungsnetz und neue Transformatoren. Übergangsweise sollen auch externe Schnelllademöglichkeiten genutzt werden.
Hinzu kommen Überlegungen, auf den Dächern der Betriebshöfe Photovoltaikanlagen zu errichten. Ein entsprechendes Konzept soll bis Ende 2027 vorliegen. Langfristig könnte selbst erzeugter Strom helfen, die laufenden Energiekosten zu begrenzen.
WER BEZAHLT DIE ANTRIEBSWENDE?
Besonders interessant für die Düsseldorfer Haushalte ist die Finanzierung. Nach der aktuellen Kalkulation werden allein für die Anschaffung der neuen Fahrzeuge zusätzliche Investitionen von rund 18,9 Millionen Euro brutto erwartet. Weitere acht Millionen Euro sind für Ladeinfrastruktur und Projektmanagement vorgesehen.
Dem gegenüber stehen prognostizierte Einsparungen bei den Energiekosten von rund vier Millionen Euro bis 2035. Unter dem Strich ergibt sich daraus ein zusätzlicher Finanzierungsbedarf von etwa 22,9 Millionen Euro. Die Berechnungen beruhen auf dem Preisniveau von 2025 und sind deshalb noch keine endgültige Kostenabrechnung.
Nach der Beschlussvorlage sollen die Mehrkosten über die Gebührenhaushalte für Abfallwirtschaft und Straßenreinigung berücksichtigt werden. Rund 73 Prozent entfallen dabei auf die Abfallwirtschaft und 27 Prozent auf die Straßenreinigung.
Das bedeutet allerdings nicht, dass die gesamte Summe sofort auf die nächste Gebührenrechnung aufgeschlagen wird. Die Kosten verteilen sich über mehrere Jahre und fließen über Abschreibungen, Finanzierung und laufende Betriebskosten in die Kalkulation ein. Wie stark sich die Umstellung tatsächlich auf einzelne Haushalte auswirkt, hängt von der späteren Kostenentwicklung und den jeweiligen jährlichen Gebührenberechnungen ab.
Die Verwaltung soll deshalb regelmäßig über die finanziellen Auswirkungen berichten. Entscheidend wird sein, ob sinkende Anschaffungspreise für Elektrofahrzeuge, geringere Wartungskosten und Einsparungen beim Energieverbrauch die zusätzlichen Investitionen langfristig teilweise ausgleichen können.
WIRD ES MORGEN SCHON LEISER?
Einen abrupten Austausch der gesamten Flotte wird es nicht geben. Das Konzept setzt auf eine schrittweise Erneuerung. Bereits vorhandene Fahrzeuge sollen grundsätzlich bis zum Ende ihrer üblichen wirtschaftlichen Nutzungsdauer weiterbetrieben werden. Für Müllsammelfahrzeuge rechnet die Planung beispielsweise mit einem Abschreibungszeitraum von acht Jahren.
Wichtige Neubeschaffungen sollen allerdings schon in den kommenden Jahren eingeleitet werden, insbesondere zwischen 2027 und 2029. Erst dadurch lässt sich das Zieljahr 2035 überhaupt erreichen.
Für die Düsseldorferinnen und Düsseldorfer könnte dieser Umbau gleich mehrere Vorteile bringen. Elektrisch angetriebene Müllwagen verursachen im Fahrbetrieb keine lokalen Abgasemissionen und können insbesondere bei niedrigen Geschwindigkeiten deutlich leiser sein als vergleichbare Dieselfahrzeuge. Gerade in dicht bebauten Wohnstraßen wäre das ein spürbarer Fortschritt. Geräusche durch das Entleeren der Tonnen, die Pressmechanik und andere Arbeitsvorgänge werden dadurch allerdings nicht verschwinden.
Die Umstellung ist damit auch ein praktischer Test dafür, wie gut sich Klimaschutzziele mit den alltäglichen Anforderungen einer Großstadt verbinden lassen. Denn unabhängig von der Antriebsart müssen Müllabfuhr und Stadtreinigung zuverlässig funktionieren. Fahrzeuge müssen ausreichend Reichweite besitzen, wirtschaftlich eingesetzt werden können und auch bei ungünstigen Wetterbedingungen einsatzbereit bleiben.
NOCH IST DIE ENTSCHEIDUNG NICHT GEFALLEN
Zwei Fachausschüsse haben sich bereits mit dem Konzept beschäftigt. Am 5. Oktober sprach sich der Ausschuss für öffentliche Einrichtungen, Stadtökologie, Abfallmanagement und Bevölkerungsschutz mehrheitlich dafür aus. Am 8. Oktober folgte eine einstimmige Empfehlung des Ausschusses für Umwelt-, Klima- und Verbraucherschutz.
Am heutigen Montag steht die nächste Beratung im Haupt- und Finanzausschuss an. Die öffentliche Sitzung beginnt um 16 Uhr im Düsseldorfer Rathaus am Marktplatz 2. Die endgültige Entscheidung über die Umsetzung des Konzepts ist für die Ratssitzung am 12. November vorgesehen.
Für Düsseldorf geht es damit um mehr als neue Müllwagen. Es geht um die Frage, wie eine unverzichtbare kommunale Dienstleistung künftig organisiert, finanziert und möglichst umweltverträglich betrieben werden kann.
Die Antriebswende könnte die Stadt sauberer und leiser machen. Sie verlangt aber erhebliche Investitionen, deren tatsächlicher Nutzen und finanzielle Auswirkungen über viele Jahre beobachtet werden müssen.
Und jetzt interessiert uns eure Meinung: Sind rund 23 Millionen Euro für die Umstellung der kommunalen Fahrzeugflotte eine sinnvolle Investition in Düsseldorfs Zukunft? Oder sollte die Stadt angesichts angespannter Haushalte und möglicher Auswirkungen auf die Müllgebühren andere Prioritäten setzen?
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