☝️🫵👉 TEMPO 30 IN DÜSSELDORF – WIE VIEL VERKEHRSBERUHIGUNG BRAUCHT UNSERE STADT?
Weniger Lärm vor der Haustür, sicherere Schulwege und entspannteres Leben in den Düsseldorfer Veedeln. Für die einen ist Tempo 30 ein wichtiger Schritt zu einer lebenswerteren Stadt. Für andere bedeutet es zusätzliche Einschränkungen, längere Fahrzeiten und möglicherweise neue Probleme im ohnehin stark belasteten Stadtverkehr. Kaum ein Verkehrsthema wird so kontrovers diskutiert wie die Frage, wie schnell Autos auf unseren Straßen unterwegs sein sollten. Doch was sagen eigentlich die wissenschaftlichen Erkenntnisse? Und welche Möglichkeiten hat Düsseldorf, den Verkehr tatsächlich sicherer und verträglicher zu gestalten?
Genau darum geht es am Freitag, 6. November 2026, bei einer öffentlichen Veranstaltung im Bürgerhaus Salzmannbau in Bilk. Unter dem Titel „Weniger ist mehr – Tempo 30 für mehr Lebensqualität“ lädt Die Linke Düsseldorf zu einem Hearing ein, bei dem Fachleute, Interessenverbände und Vertreter der Stadtverwaltung über Chancen und mögliche Auswirkungen zusätzlicher Geschwindigkeitsbegrenzungen diskutieren wollen.
Im Mittelpunkt steht eine aktuelle wissenschaftliche Untersuchung der Björn Steiger Stiftung. Für deren Ende 2025 abgeschlossene Metastudie wurden Ergebnisse aus 15 Städten beziehungsweise Regionen ausgewertet, in denen Erfahrungen mit Tempo 30 wissenschaftlich untersucht worden waren. Die Erkenntnisse sind bemerkenswert: In den ausgewerteten Untersuchungen gingen die Unfallzahlen zurück, insbesondere schwere Verletzungen wurden seltener. Gleichzeitig zeigten sich positive Auswirkungen auf die Umwelt, während die zusätzlichen Fahrzeiten vergleichsweise gering ausfielen.
Auch eine im September 2026 veröffentlichte Untersuchung der Unfallforschung der Versicherer liefert neue Argumente für die Diskussion. Untersucht wurden gezielt angeordnete Tempo-30-Abschnitte auf innerstädtischen Hauptverkehrsstraßen. Dort ereigneten sich nach Einführung der Geschwindigkeitsbegrenzung etwa ein Sechstel weniger Unfälle mit Verletzten. Die Zahl der Unfälle mit Schwerverletzten oder Getöteten ging sogar um mehr als die Hälfte zurück. Allerdings betonen die Forschenden selbst, dass sich diese Ergebnisse nicht ohne Weiteres auf ein flächendeckendes Tempolimit übertragen lassen.
Auch beim Straßenlärm kann eine geringere Geschwindigkeit spürbare Verbesserungen bringen. Das Umweltbundesamt verweist auf Untersuchungen, nach denen Tempo 30 insbesondere an stark befahrenen Hauptverkehrsstraßen die Lärmbelastung reduzieren kann. Weniger eindeutig fällt die Bilanz beim Schadstoffausstoß aus. Während Stickoxide und Feinstaub unter geeigneten Bedingungen leicht zurückgehen können, sind die Auswirkungen auf den Kohlendioxidausstoß nach den untersuchten Modellen gering. Entscheidend sind unter anderem der tatsächliche Verkehrsfluss, die Zahl der Brems- und Beschleunigungsvorgänge und die örtlichen Gegebenheiten.
Für Düsseldorf ist diese Diskussion keineswegs theoretisch. In zahlreichen Wohngebieten gilt bereits Tempo 30. Gleichzeitig gibt es Hauptverkehrsstraßen, auf denen dichter Autoverkehr, Straßenbahnen, Radfahrer und Fußgänger aufeinandertreffen. Besonders auf Schulwegen und an stark frequentierten Querungen stellt sich die Frage, ob die bestehenden Geschwindigkeitsregelungen ausreichend Schutz bieten.
Ein aktuelles Beispiel ist der Mörsenbroicher Weg. Dort hat die Stadt Anfang September auf einem rund 600 Meter langen Abschnitt zwischen dem Mörsenbroicher Ei und der Max-Halbe-Straße Tempo 30 eingeführt. Hintergrund ist die Sicherheit der zahlreichen Schülerinnen und Schüler, die diesen Bereich auf ihrem täglichen Schulweg nutzen. Die Maßnahme zeigt, wie gezielte Geschwindigkeitsbegrenzungen auch auf stärker befahrenen Straßen umgesetzt werden können.
Dabei hat sich der rechtliche Spielraum für Kommunen zuletzt erweitert. Durch Änderungen der Straßenverkehrsordnung und ihrer Verwaltungsvorschriften können Geschwindigkeitsbegrenzungen inzwischen unter anderem an Fußgängerüberwegen, Spielplätzen und hochfrequentierten Schulwegen leichter angeordnet werden. Auch bestehende Tempo-30-Abschnitte lassen sich unter bestimmten Voraussetzungen über größere Entfernungen miteinander verbinden. Eine grundsätzlich freie Entscheidung der Stadt, sämtliche Hauptverkehrsstraßen auf Tempo 30 zu begrenzen, ergibt sich daraus allerdings nicht.
Genau hier beginnt die eigentliche politische und verkehrsplanerische Herausforderung. Denn Straßen erfüllen unterschiedliche Aufgaben. Sie sind Wohnumfeld und Schulweg, zugleich aber auch wichtige Verbindungen für Pendler, Wirtschaftsverkehr, Lieferdienste, Busse und Rettungsfahrzeuge. Eine sinnvolle Verkehrsplanung muss diese Interessen berücksichtigen und darf mögliche Auswirkungen auf Ausweichstrecken, Fahrpläne oder die Erreichbarkeit einzelner Stadtteile nicht ausblenden.
Beim Hearing im Salzmannbau sollen deshalb unterschiedliche Perspektiven zusammenkommen. Als Fachreferent ist Dr.-Ing. Gerd Müller angekündigt, der an der Metastudie der Björn Steiger Stiftung mitgewirkt hat. Außerdem werden Marcus Beyer, Beigeordneter für Infrastruktur der Landeshauptstadt Düsseldorf, sowie Vertreter des ADFC, des BUND, des Bündnisses Mobilitätswende, verschiedener Anliegerinitiativen und des Seniorenrats erwartet. Die Moderation übernimmt Claudia Schleicher.
Die Veranstaltung beginnt am Freitag, 6. November, um 17 Uhr im Bürgerhaus Salzmannbau an der Himmelgeister Straße 107H. Vorgesehen ist ein Austausch bis etwa 19.30 Uhr. Das Hearing soll wissenschaftliche Erkenntnisse mit Erfahrungen aus dem Düsseldorfer Verkehrsalltag verbinden und Perspektiven für weitere Tempo-30-Regelungen aufzeigen.
Doch die vielleicht wichtigste Frage richtet sich an die Menschen, die täglich auf Düsseldorfs Straßen unterwegs sind. Wo sind Geschwindigkeitsbegrenzungen sinnvoll? Welche Straßen sind für Kinder, ältere Menschen oder Radfahrer besonders gefährlich? Und an welchen Stellen könnte eine zusätzliche Verkehrsberuhigung möglicherweise mehr Probleme schaffen, als sie löst?
Eine lebenswerte Stadt braucht sichere Straßen, aber auch einen funktionierenden Verkehr. Ob Tempo 30 dabei die richtige Lösung ist, hängt nicht allein von der Zahl auf einem Verkehrsschild ab, sondern davon, wie gut die Maßnahmen auf die jeweilige Straße abgestimmt sind.
Deshalb interessiert uns eure Meinung: Sollte Düsseldorf deutlich mehr Tempo-30-Strecken bekommen, möglicherweise auch auf wichtigen Hauptverkehrsstraßen? Oder reichen gezielte Begrenzungen an Schulen, Wohngebieten und besonders gefährlichen Stellen aus?
Und vor allem: Auf welcher Düsseldorfer Straße würdet ihr die Geschwindigkeit verändern – und warum?
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