\u261d\ufe0f\ud83e\udef5\ud83d\udc49 23 MILLIONEN EURO F\u00dcR SAUBERE M\u00dcLLABFUHR \u2013 WAS D\u00dcSSELDORFS ANTRIEBSWENDE KOSTEN SOLL<\/p>\n
D\u00fcsseldorfs M\u00fcllabfuhr steht vor einem grundlegenden Wandel. Wo heute noch \u00fcberwiegend Dieselmotoren durch die Stra\u00dfen der Stadt rollen, sollen k\u00fcnftig immer h\u00e4ufiger elektrisch betriebene M\u00fcllwagen und Kehrmaschinen unterwegs sein. Sie verursachen vor Ort keine Abgase, sollen die L\u00e4rmbelastung reduzieren und einen wichtigen Beitrag zum Klimaschutz leisten. Doch die Umstellung hat ihren Preis: Rund 22,9 Millionen Euro zus\u00e4tzliche Kosten sind bis 2035 vorgesehen. Und diese k\u00f6nnten sich letztlich auch auf den Geb\u00fchrenbescheiden der D\u00fcsseldorfer Haushalte bemerkbar machen.<\/p>\n
\u00dcber die n\u00e4chsten Schritte ber\u00e4t am heutigen Montag, 2. November 2026, der Haupt- und Finanzausschuss der Landeshauptstadt. Grundlage ist ein umfassendes Dekarbonisierungskonzept der AWISTA Kommunal GmbH. Die endg\u00fcltige Entscheidung soll der Stadtrat am 12. November treffen. Ziel ist es, den gesamten Fuhrpark der kommunalen Abfallwirtschaft und Stadtreinigung bis 2035 klimaneutral zu betreiben.<\/p>\n
WIE GROSS IST DIE AUFGABE?<\/p>\n
Die Dimension wird beim Blick auf die Fahrzeugflotte deutlich. Insgesamt verf\u00fcgt AWISTA Kommunal \u00fcber 241 Fahrzeuge, darunter 60 M\u00fcllsammelfahrzeuge, 55 Kehrichtwagen, 20 Abrollkipper und zahlreiche Kehrmaschinen unterschiedlicher Gr\u00f6\u00dfen.<\/p>\n
Noch dominieren konventionelle Antriebe. Nach den Angaben der Beschlussvorlage werden derzeit 54 Prozent der betrachteten Fahrzeuge mit Diesel und weitere 15 Prozent mit Benzin betrieben. 26 Prozent fahren bereits elektrisch, hinzu kommen kleinere Anteile mit Hybrid- und Erdgasantrieb.<\/p>\n
Die Umstellung beginnt also keineswegs bei null. Dienstwagen, f\u00fcnf Kleinkehrmaschinen, ein B\u00fcrgersteigwaschfahrzeug und sieben Fahrzeuge zur Leerung \u00f6ffentlicher Papierk\u00f6rbe wurden bereits elektrifiziert. Nun geht es zunehmend um jene schweren Spezialfahrzeuge, die t\u00e4glich gro\u00dfe Abfallmengen transportieren oder umfangreiche Reinigungsarbeiten erledigen m\u00fcssen.<\/p>\n
Gerade bei den M\u00fcllsammelfahrzeugen sieht das Konzept gute Voraussetzungen f\u00fcr einen vollst\u00e4ndigen Wechsel zum Elektroantrieb. Entsprechende Modelle sind inzwischen am Markt verf\u00fcgbar. Interne Tests und Erfahrungen anderer Kommunen sprechen nach Einsch\u00e4tzung der AWISTA f\u00fcr ihren Einsatz.<\/p>\n
Anders sieht es bei bestimmten Spezialfahrzeugen aus. F\u00fcr einige Kehrichtwagen fehlen derzeit geeignete vollelektrische Serienmodelle. Auch Fahrzeuge des Winterdienstes m\u00fcssen unter besonderen Bedingungen zuverl\u00e4ssig und gegebenenfalls \u00fcber lange Zeitr\u00e4ume einsatzbereit bleiben. Deshalb sieht die Planung vor, dort, wo eine Elektrifizierung technisch oder betrieblich nicht sinnvoll ist, alternative Kraftstoffe wie HVO100 einzusetzen. Dieser Kraftstoff wird aus aufbereiteten biogenen Ausgangsstoffen hergestellt. Seine tats\u00e4chliche Klimabilanz h\u00e4ngt allerdings wesentlich von Herkunft und Herstellung ab.<\/p>\n
DIE GR\u00d6SSTE HERAUSFORDERUNG STEHT AUF DEN BETRIEBSH\u00d6FEN<\/p>\n
Neue Elektrofahrzeuge allein reichen nicht aus. Sie ben\u00f6tigen leistungsf\u00e4hige Ladeanlagen, die auch schwere M\u00fcllwagen und gro\u00dfe Kehrmaschinen zuverl\u00e4ssig mit Energie versorgen k\u00f6nnen.<\/p>\n
Auf dem Betriebshof Draap stehen bislang neun Ladepunkte zur Verf\u00fcgung, am H\u00f6herweg sind es vier. Die vorhandenen Anlagen liefern jeweils h\u00f6chstens 22 Kilowatt Ladeleistung. F\u00fcr eine gr\u00f6\u00dfere Flotte schwerer Elektrofahrzeuge ist das nach Einsch\u00e4tzung der Verwaltung bei Weitem nicht ausreichend.<\/p>\n
Deshalb m\u00fcssen beide Standorte technisch umfassend aufger\u00fcstet werden. Vorgesehen sind zus\u00e4tzliche Ladeanlagen, Anschl\u00fcsse an das Mittelspannungsnetz und neue Transformatoren. \u00dcbergangsweise sollen auch externe Schnellladem\u00f6glichkeiten genutzt werden.<\/p>\n
Hinzu kommen \u00dcberlegungen, auf den D\u00e4chern der Betriebsh\u00f6fe Photovoltaikanlagen zu errichten. Ein entsprechendes Konzept soll bis Ende 2027 vorliegen. Langfristig k\u00f6nnte selbst erzeugter Strom helfen, die laufenden Energiekosten zu begrenzen.<\/p>\n
WER BEZAHLT DIE ANTRIEBSWENDE?<\/p>\n
Besonders interessant f\u00fcr die D\u00fcsseldorfer Haushalte ist die Finanzierung. Nach der aktuellen Kalkulation werden allein f\u00fcr die Anschaffung der neuen Fahrzeuge zus\u00e4tzliche Investitionen von rund 18,9 Millionen Euro brutto erwartet. Weitere acht Millionen Euro sind f\u00fcr Ladeinfrastruktur und Projektmanagement vorgesehen.<\/p>\n
Dem gegen\u00fcber stehen prognostizierte Einsparungen bei den Energiekosten von rund vier Millionen Euro bis 2035. Unter dem Strich ergibt sich daraus ein zus\u00e4tzlicher Finanzierungsbedarf von etwa 22,9 Millionen Euro. Die Berechnungen beruhen auf dem Preisniveau von 2025 und sind deshalb noch keine endg\u00fcltige Kostenabrechnung.<\/p>\n
Nach der Beschlussvorlage sollen die Mehrkosten \u00fcber die Geb\u00fchrenhaushalte f\u00fcr Abfallwirtschaft und Stra\u00dfenreinigung ber\u00fccksichtigt werden. Rund 73 Prozent entfallen dabei auf die Abfallwirtschaft und 27 Prozent auf die Stra\u00dfenreinigung.<\/p>\n
Das bedeutet allerdings nicht, dass die gesamte Summe sofort auf die n\u00e4chste Geb\u00fchrenrechnung aufgeschlagen wird. Die Kosten verteilen sich \u00fcber mehrere Jahre und flie\u00dfen \u00fcber Abschreibungen, Finanzierung und laufende Betriebskosten in die Kalkulation ein. Wie stark sich die Umstellung tats\u00e4chlich auf einzelne Haushalte auswirkt, h\u00e4ngt von der sp\u00e4teren Kostenentwicklung und den jeweiligen j\u00e4hrlichen Geb\u00fchrenberechnungen ab.<\/p>\n
Die Verwaltung soll deshalb regelm\u00e4\u00dfig \u00fcber die finanziellen Auswirkungen berichten. Entscheidend wird sein, ob sinkende Anschaffungspreise f\u00fcr Elektrofahrzeuge, geringere Wartungskosten und Einsparungen beim Energieverbrauch die zus\u00e4tzlichen Investitionen langfristig teilweise ausgleichen k\u00f6nnen.<\/p>\n
WIRD ES MORGEN SCHON LEISER?<\/p>\n
Einen abrupten Austausch der gesamten Flotte wird es nicht geben. Das Konzept setzt auf eine schrittweise Erneuerung. Bereits vorhandene Fahrzeuge sollen grunds\u00e4tzlich bis zum Ende ihrer \u00fcblichen wirtschaftlichen Nutzungsdauer weiterbetrieben werden. F\u00fcr M\u00fcllsammelfahrzeuge rechnet die Planung beispielsweise mit einem Abschreibungszeitraum von acht Jahren.<\/p>\n
Wichtige Neubeschaffungen sollen allerdings schon in den kommenden Jahren eingeleitet werden, insbesondere zwischen 2027 und 2029. Erst dadurch l\u00e4sst sich das Zieljahr 2035 \u00fcberhaupt erreichen.<\/p>\n
F\u00fcr die D\u00fcsseldorferinnen und D\u00fcsseldorfer k\u00f6nnte dieser Umbau gleich mehrere Vorteile bringen. Elektrisch angetriebene M\u00fcllwagen verursachen im Fahrbetrieb keine lokalen Abgasemissionen und k\u00f6nnen insbesondere bei niedrigen Geschwindigkeiten deutlich leiser sein als vergleichbare Dieselfahrzeuge. Gerade in dicht bebauten Wohnstra\u00dfen w\u00e4re das ein sp\u00fcrbarer Fortschritt. Ger\u00e4usche durch das Entleeren der Tonnen, die Pressmechanik und andere Arbeitsvorg\u00e4nge werden dadurch allerdings nicht verschwinden.<\/p>\n
Die Umstellung ist damit auch ein praktischer Test daf\u00fcr, wie gut sich Klimaschutzziele mit den allt\u00e4glichen Anforderungen einer Gro\u00dfstadt verbinden lassen. Denn unabh\u00e4ngig von der Antriebsart m\u00fcssen M\u00fcllabfuhr und Stadtreinigung zuverl\u00e4ssig funktionieren. Fahrzeuge m\u00fcssen ausreichend Reichweite besitzen, wirtschaftlich eingesetzt werden k\u00f6nnen und auch bei ung\u00fcnstigen Wetterbedingungen einsatzbereit bleiben.<\/p>\n
NOCH IST DIE ENTSCHEIDUNG NICHT GEFALLEN<\/p>\n
Zwei Fachaussch\u00fcsse haben sich bereits mit dem Konzept besch\u00e4ftigt. Am 5. Oktober sprach sich der Ausschuss f\u00fcr \u00f6ffentliche Einrichtungen, Stadt\u00f6kologie, Abfallmanagement und Bev\u00f6lkerungsschutz mehrheitlich daf\u00fcr aus. Am 8. Oktober folgte eine einstimmige Empfehlung des Ausschusses f\u00fcr Umwelt-, Klima- und Verbraucherschutz.<\/p>\n
Am heutigen Montag steht die n\u00e4chste Beratung im Haupt- und Finanzausschuss an. Die \u00f6ffentliche Sitzung beginnt um 16 Uhr im D\u00fcsseldorfer Rathaus am Marktplatz 2. Die endg\u00fcltige Entscheidung \u00fcber die Umsetzung des Konzepts ist f\u00fcr die Ratssitzung am 12. November vorgesehen.<\/p>\n
F\u00fcr D\u00fcsseldorf geht es damit um mehr als neue M\u00fcllwagen. Es geht um die Frage, wie eine unverzichtbare kommunale Dienstleistung k\u00fcnftig organisiert, finanziert und m\u00f6glichst umweltvertr\u00e4glich betrieben werden kann.<\/p>\n
Die Antriebswende k\u00f6nnte die Stadt sauberer und leiser machen. Sie verlangt aber erhebliche Investitionen, deren tats\u00e4chlicher Nutzen und finanzielle Auswirkungen \u00fcber viele Jahre beobachtet werden m\u00fcssen.<\/p>\n
Und jetzt interessiert uns eure Meinung: Sind rund 23 Millionen Euro f\u00fcr die Umstellung der kommunalen Fahrzeugflotte eine sinnvolle Investition in D\u00fcsseldorfs Zukunft? Oder sollte die Stadt angesichts angespannter Haushalte und m\u00f6glicher Auswirkungen auf die M\u00fcllgeb\u00fchren andere Priorit\u00e4ten setzen?<\/p>\n
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