\u261d\ufe0f\ud83e\udef5\ud83d\udc49 D\u00dcSSELDORFS LUFT IST SAUBERER GEWORDEN \u2013 ABER IST SIE AUCH SCHON GUT?<\/p>\n
Die gute Nachricht zuerst: D\u00fcsseldorf h\u00e4lt die derzeit geltenden gesetzlichen Grenzwerte f\u00fcr Stickstoffdioxid und Feinstaub weiterhin ein. Selbst an Stra\u00dfen, die noch vor wenigen Jahren bundesweit als Problemf\u00e4lle galten, hat sich die Situation deutlich verbessert. Wer daraus allerdings schlie\u00dft, dass das Thema Luftverschmutzung f\u00fcr die Stadt erledigt ist, \u00fcbersieht einen entscheidenden Punkt: Europa versch\u00e4rft die Anforderungen deutlich \u2013 und dann sieht die D\u00fcsseldorfer Bilanz pl\u00f6tzlich weniger komfortabel aus.<\/p>\n
Am Donnerstag besch\u00e4ftigt sich der Ausschuss f\u00fcr Umwelt-, Klima- und Verbraucherschutz mit den Messwerten des Jahres 2025. D\u00fcsseldorf \u00fcberwachte die Luft daf\u00fcr an sechs kontinuierlichen Messstationen sowie mit zahlreichen zus\u00e4tzlichen Passivsammlern. Besonders genau beobachtet werden weiterhin Stra\u00dfen mit hoher Verkehrsbelastung wie Corneliusstra\u00dfe, Merowingerstra\u00dfe und Dorotheenstra\u00dfe.<\/p>\n
Beim Stickstoffdioxid zeigt sich zun\u00e4chst eine Erfolgsgeschichte. Der derzeit geltende Jahresgrenzwert von 40 Mikrogramm pro Kubikmeter wurde 2025 zum sechsten Mal in Folge an s\u00e4mtlichen D\u00fcsseldorfer Messstellen eingehalten. An der Corneliusstra\u00dfe wurden 32 Mikrogramm gemessen, an der Merowingerstra\u00dfe 31 und an der Dorotheenstra\u00dfe 30. Zum Vergleich: An der Corneliusstra\u00dfe lag der Jahreswert 2015 noch bei 59 Mikrogramm. Innerhalb von zehn Jahren ist die dort gemessene Belastung damit erheblich zur\u00fcckgegangen.<\/p>\n
Auch an anderen fr\u00fcher auff\u00e4lligen Stellen bleiben die Werte unter der heutigen Grenze. Die Ludenberger Stra\u00dfe kam 2025 auf 29 Mikrogramm, die Bernburger Stra\u00dfe ebenfalls auf 29, die Kaiserstra\u00dfe auf 27 und der S\u00fcdring 110 auf 25 Mikrogramm. Selbst an zus\u00e4tzlich eingerichteten Messpunkten, mit denen m\u00f6gliche Ausweichverkehre kontrolliert werden, wurden keine \u00dcberschreitungen festgestellt.<\/p>\n
Beim Feinstaub sieht die Bilanz nach den aktuell geltenden Regeln ebenfalls ordentlich aus. F\u00fcr PM10 gilt derzeit ein Jahresgrenzwert von 40 Mikrogramm pro Kubikmeter. An den stark verkehrsbelasteten Stationen wurden 20 Mikrogramm an der Corneliusstra\u00dfe, ebenfalls 20 an der Dorotheenstra\u00dfe und 16 an der Merowingerstra\u00dfe gemessen.<\/p>\n
Interessant wird es bei den einzelnen Tagen mit besonders hoher Belastung. Ein Tagesmittel von mehr als 50 Mikrogramm PM10 darf nach heutiger Rechtslage an bis zu 35 Tagen im Jahr auftreten. D\u00fcsseldorf lag davon weit entfernt: An der Corneliusstra\u00dfe wurden f\u00fcnf solcher Tage registriert, an Dorotheen- und Merowingerstra\u00dfe jeweils drei. In den weniger verkehrsbelasteten Bereichen waren es ein bis zwei Tage.<\/p>\n
Dass 2025 \u00fcberhaupt mehr Feinstaubspitzen auftraten als im Vorjahr, lag nach Einsch\u00e4tzung der Stadt wesentlich am Wetter. Besonders im Februar und M\u00e4rz gab es ausgepr\u00e4gte Inversionslagen. Bei solchen Wetterlagen liegt w\u00e4rmere Luft \u00fcber kalter Luft am Boden und wirkt wie ein Deckel. Wenn gleichzeitig kaum Wind weht und Niederschlag fehlt, werden Schadstoffe schlechter verteilt oder ausgewaschen. Sie sammeln sich dort, wo sie entstehen.<\/p>\n
Auch beim besonders kleinen Feinstaub PM2,5 wurden die geltenden Grenzwerte eingehalten. An der Corneliusstra\u00dfe lag der Jahreswert bei 13 Mikrogramm, an der Merowingerstra\u00dfe bei 11 und in L\u00f6rick und Lohausen jeweils bei 9 Mikrogramm pro Kubikmeter.<\/p>\n
Bis hierhin k\u00f6nnte man also sagen: alles im gr\u00fcnen Bereich.<\/p>\n
Doch genau an dieser Stelle beginnt die eigentlich spannende Geschichte.<\/p>\n
Die Europ\u00e4ische Union hat die Luftqualit\u00e4tsrichtlinie inzwischen deutlich versch\u00e4rft. Die neuen Grenzwerte sollen ab 2030 gelten. F\u00fcr Stickstoffdioxid soll der zul\u00e4ssige Jahresmittelwert beispielsweise von heute 40 auf 20 Mikrogramm sinken. F\u00fcr PM10 geht es ebenfalls von 40 auf 20, bei PM2,5 von 25 auf 10 Mikrogramm.<\/p>\n
Legt man diese k\u00fcnftigen Ma\u00dfst\u00e4be gedanklich bereits heute an, ver\u00e4ndert sich das Bild erheblich.<\/p>\n
Die 32 Mikrogramm an der Corneliusstra\u00dfe w\u00e4ren dann nicht mehr komfortabel unter einem Grenzwert, sondern deutlich dar\u00fcber. Dasselbe gilt f\u00fcr Merowingerstra\u00dfe, Dorotheenstra\u00dfe und zahlreiche weitere verkehrsbelastete Standorte. Auch beim besonders gesundheitsrelevanten PM2,5 l\u00e4ge beispielsweise die Corneliusstra\u00dfe mit 13 Mikrogramm \u00fcber dem k\u00fcnftigen europ\u00e4ischen Jahresgrenzwert von 10.<\/p>\n
Und selbst diese neuen europ\u00e4ischen Werte sind noch weniger streng als die Empfehlungen der Weltgesundheitsorganisation. Die WHO empfiehlt f\u00fcr Stickstoffdioxid im Jahresmittel lediglich 10 Mikrogramm, f\u00fcr PM10 15 und f\u00fcr PM2,5 sogar nur 5 Mikrogramm pro Kubikmeter.<\/p>\n
Damit l\u00e4sst sich die D\u00fcsseldorfer Situation ziemlich treffend zusammenfassen: Die Luft ist in den vergangenen Jahren messbar besser geworden. Die aktuellen gesetzlichen Vorgaben werden eingehalten. Aber \u201eGrenzwert eingehalten\u201c bedeutet noch lange nicht automatisch \u201eBelastung unproblematisch\u201c.<\/p>\n
Besonders bemerkenswert ist die Entwicklung an der Corneliusstra\u00dfe. Jahrelang geh\u00f6rte sie zu den bekanntesten Stickoxid-Brennpunkten Deutschlands. \u00dcber Fahrverbote wurde diskutiert, Umweltspuren sorgten f\u00fcr heftige politische Auseinandersetzungen und die Luftreinhalteplanung besch\u00e4ftigte Gerichte und Verwaltung. Heute liegen die Werte deutlich niedriger. Neben moderneren Fahrzeugen und anderen Ma\u00dfnahmen setzt D\u00fcsseldorf dort inzwischen auch auf eine dynamische umweltsensitive Verkehrssteuerung, die Verkehrsstr\u00f6me abh\u00e4ngig von der jeweiligen Situation beeinflussen kann.<\/p>\n
Die Debatte verschiebt sich deshalb. Fr\u00fcher lautete die Frage: Wie schafft D\u00fcsseldorf \u00fcberhaupt die geltenden Grenzwerte? Heute lautet sie zunehmend: Wie schafft die Stadt die wesentlich strengeren Werte von morgen?<\/p>\n
Und das d\u00fcrfte schwieriger werden.<\/p>\n
Denn der Stra\u00dfenverkehr ist nach wie vor eine der wichtigsten Quellen der D\u00fcsseldorfer Luftbelastung. Mehr Elektromobilit\u00e4t, sauberere Fahrzeugflotten, \u00d6PNV, Radverkehr, Verkehrssteuerung und weniger Verbrennungsmotoren k\u00f6nnen die Werte weiter senken. Gleichzeitig muss eine dicht bebaute Gro\u00dfstadt Mobilit\u00e4t erm\u00f6glichen und erreichbar bleiben.<\/p>\n
Die Zahlen f\u00fcr 2025 erz\u00e4hlen deshalb zwei Geschichten gleichzeitig. D\u00fcsseldorf hat bei der Luftreinhaltung gro\u00dfe Fortschritte gemacht. Gleichzeitig gibt es keinen Grund, sich zur\u00fcckzulehnen.<\/p>\n
Vielleicht ist die ehrlichste \u00dcberschrift deshalb nicht \u201eD\u00fcsseldorfs Luft ist gut\u201c.<\/p>\n
Sondern: Sie ist deutlich besser geworden \u2013 und muss noch besser werden.<\/p>\n
Wie nehmt ihr die Luft in D\u00fcsseldorf wahr? Gibt es Stra\u00dfen oder Viertel, in denen ihr Abgase und schlechte Luft besonders deutlich bemerkt? Oder ist das Thema f\u00fcr euch heute kaum noch sp\u00fcrbar?<\/p>\n
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