\u261d\ufe0f\ud83e\udef5\ud83d\udc49 TEMPO 30 HIER, TEMPO 50 DORT: D\u00dcSSELDORF STREITET \u00dcBER DIE RICHTIGE GESCHWINDIGKEIT<\/p>\n
Zwei D\u00fcsseldorfer Hauptverkehrsstra\u00dfen, zwei B\u00fcrgeranliegen \u2013 und Forderungen, die kaum gegens\u00e4tzlicher sein k\u00f6nnten. W\u00e4hrend f\u00fcr die Corneliusstra\u00dfe erneut Tempo 30 verlangt wird, soll auf einem Abschnitt der Kaiserswerther Stra\u00dfe nach dem Wunsch eines anderen B\u00fcrgers tags\u00fcber wieder Tempo 50 gelten. Am Donnerstag, 17. September, besch\u00e4ftigt sich der Anregungs- und Beschwerdeausschuss im Rathaus mit beiden F\u00e4llen.<\/p>\n
Auf der Corneliusstra\u00dfe reicht die Vorgeschichte bereits bis Ende 2023 zur\u00fcck. Ein Anwohner hatte sich damals an die Stadt gewandt und zumindest f\u00fcr die Nachtstunden Tempo 30 gefordert. Seine Begr\u00fcndung: erhebliche Verkehrsl\u00e4rmbelastung, n\u00e4chtliche Raserei und die Poser-Szene sowie regelm\u00e4\u00dfiges Hupen rund um die Kreuzung Corneliusstra\u00dfe und F\u00fcrstenwall. Die Verwaltung stellte das Verfahren 2024 zun\u00e4chst zur\u00fcck. Damals erkl\u00e4rte sie, dass eine streckenbezogene Geschwindigkeitsreduzierung auf der Hauptverkehrsstra\u00dfe insbesondere dann rechtlich m\u00f6glich sei, wenn entsprechende L\u00e4rmgrenzwerte \u00fcberschritten werden. Eine daf\u00fcr notwendige Untersuchung stand zu diesem Zeitpunkt noch aus.<\/p>\n
Jetzt kommt das Thema zur\u00fcck auf den Tisch. Die aktuelle Vorlage k\u00fcndigt eine aktualisierte Stellungnahme der Verwaltung an. Dass die Frage l\u00e4ngst nicht erledigt ist, zeigt auch die Bezirksvertretung 3: Dort hatten B\u00fcndnis 90\/Die Gr\u00fcnen Ende August nach aktuellen L\u00e4rmwerten gefragt und wissen wollen, ob zumindest nachts zwischen 22 und 6 Uhr Tempo 30 aus L\u00e4rm- und Gesundheitsschutzgr\u00fcnden angeordnet werden k\u00f6nnte. Die Anfrage wurde in der Sitzung vom 8. September vertagt.<\/p>\n
Dass die Corneliusstra\u00dfe kein unbeschriebenes Blatt beim Thema Verkehrsl\u00e4rm ist, zeigen die eigenen Unterlagen der Stadt. Im aktuellen Masterplan zur Reduzierung des Stra\u00dfenverkehrsl\u00e4rms werden Cornelius- und Erasmustra\u00dfe gemeinsam auf einer L\u00e4nge von rund 1,09 Kilometern als Bereich mit sehr hohem Kfz-Verkehr gef\u00fchrt. Rund 2.370 Einwohnerinnen und Einwohner werden diesem belasteten Abschnitt zugerechnet. Vorgesehen oder bereits umgesetzt sind dort unter anderem Schallschutzfenster und l\u00e4rm\u00e4rmere Fahrbahnbel\u00e4ge. Ein Rasengleis auf der Corneliusstra\u00dfe scheidet nach Angaben der Stadt aus, weil der Bereich als Rettungsweg ben\u00f6tigt wird.<\/p>\n
Nur wenige Kilometer weiter n\u00f6rdlich wird dagegen genau die entgegengesetzte Forderung gestellt. Auf der Kaiserswerther Stra\u00dfe zwischen Reeser Platz und Freiligrathplatz gilt inzwischen ganzt\u00e4gig Tempo 30 f\u00fcr den Autoverkehr. Ein B\u00fcrger beantragt nun die R\u00fcckkehr zu Tempo 50 am Tag. Die n\u00e4chtliche Beschr\u00e4nkung zwischen 22 und 6 Uhr sowie Tempo 30 vor Schulen und Altenheimen m\u00f6chte er ausdr\u00fccklich beibehalten.<\/p>\n
Als Begr\u00fcndung f\u00fchrt der Einsender einen aus seiner Sicht besseren Verkehrsfluss an. Zudem w\u00fcrden Enforcement-Trailer und mobile Geschwindigkeitskontrollen Autofahrer verunsichern. Dass Tempo 30 dort tats\u00e4chlich keinen Sicherheitsgewinn bringe, ist allerdings seine pers\u00f6nliche Bewertung \u2013 ein Nachweis daf\u00fcr findet sich in der Eingabe nicht.<\/p>\n
Vor allem beim L\u00e4rmschutz ist die Ausgangslage auf der Kaiserswerther Stra\u00dfe klarer dokumentiert. F\u00fcr den rund 1,33 Kilometer langen Abschnitt zwischen Reeser Platz und Freiligrathplatz nennt der st\u00e4dtische L\u00e4rmaktionsplan ein Verkehrsaufkommen von etwa 12.000 Kraftfahrzeugen pro Tag und 544 betroffene Anwohnerinnen und Anwohner. Der durchschnittliche Fassadenpegel wird mit 66,6 Dezibel \u00fcber den gesamten Tag und 55,4 Dezibel in der Nacht angegeben.<\/p>\n
Hinzu kommt eine Besonderheit der Stra\u00dfe: Der teilweise unebene Kopfsteinpflasterbelag steht unter Denkmalschutz und kann deshalb nicht einfach gegen einen leiseren Stra\u00dfenbelag ausgetauscht werden. Die Stadt setzte deshalb auf die Geschwindigkeit. Der L\u00e4rmaktionsplan IV empfiehlt dort ganzt\u00e4gig Tempo 30 f\u00fcr Kraftfahrzeuge und rechnet dadurch tags\u00fcber mit einer L\u00e4rmminderung um etwa drei Dezibel. Der Rat beschloss den L\u00e4rmaktionsplan im April 2025; nach dem aktuellen Masterplan war die Ma\u00dfnahme Anfang 2026 umgesetzt.<\/p>\n
Genau darin liegt der entscheidende Unterschied zwischen beiden F\u00e4llen. Auf der Corneliusstra\u00dfe wird noch darum gerungen, ob und auf welcher Grundlage Tempo 30 angeordnet werden kann. Auf der Kaiserswerther Stra\u00dfe soll eine bereits aus L\u00e4rmschutzgr\u00fcnden eingef\u00fchrte Regelung wieder teilweise zur\u00fcckgenommen werden.<\/p>\n
Der Anregungs- und Beschwerdeausschuss entscheidet dabei nicht automatisch \u00fcber jedes Tempolimit selbst. Er kann B\u00fcrgeranliegen beraten und Empfehlungen an Verwaltung, Fachgremien oder andere zust\u00e4ndige Stellen geben. Bemerkenswert ist dennoch, dass an einem einzigen Nachmittag zwei gegens\u00e4tzliche Vorstellungen davon aufeinandertreffen, wie D\u00fcsseldorfs Hauptstra\u00dfen funktionieren sollen: m\u00f6glichst fl\u00fcssiger Autoverkehr auf der einen Seite, weniger L\u00e4rm und niedrigere Geschwindigkeit auf der anderen.<\/p>\n
Die \u00f6ffentliche Sitzung beginnt am Donnerstag, 17. September, um 16 Uhr im Rathaus am Marktplatz 2. Sie wird au\u00dferdem unter [www.duesseldorf.de\/livestream](http:\/\/www.duesseldorf.de\/livestream) \u00fcbertragen.<\/p>\n
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