\u261d\ufe0f\ud83e\udef5\ud83d\udc49 FLUGHAFENPL\u00c4NE LIEGEN AUS \u2013 WAS SOLL SICH BEIM FLUGVERKEHR \u00c4NDERN?<\/p>\n
Seit dem 2. September liegen die \u00fcberarbeiteten Pl\u00e4ne f\u00fcr die weitere Entwicklung des D\u00fcsseldorfer Flughafens \u00f6ffentlich aus. Auf den ersten Blick klingt die wichtigste Zahl beruhigend: Die bestehende Obergrenze von 131.000 Flugbewegungen in den sechs verkehrsreichsten Monaten soll erhalten bleiben. Trotzdem w\u00fcrde sich innerhalb dieses Rahmens einiges ver\u00e4ndern.<\/p>\n
Der Flughafen m\u00f6chte den Anteil des Linien- und Charterverkehrs von derzeit maximal 122.176 auf bis zu 128.000 Flugbewegungen erh\u00f6hen. F\u00fcr den sonstigen Verkehr sollen mindestens 3.000 Bewegungen verbleiben. Es geht also nicht um eine Aufhebung des Gesamtdeckels, sondern um eine andere Nutzung der vorhandenen Kapazit\u00e4t.<\/p>\n
Besonders deutlich wird das in den nachfragestarken Stunden. Wenn beide Start- und Landebahnen genutzt werden d\u00fcrfen, sollen k\u00fcnftig bis zu 60 Flugbewegungen pro Stunde koordiniert werden k\u00f6nnen. Derzeit liegt dieser Wert bei maximal 47. Der Flughafen argumentiert, dass sich Verkehrsspitzen damit besser abwickeln und Versp\u00e4tungen reduzieren lie\u00dfen.<\/p>\n
Auch bei der Nutzung des Zweibahnsystems wird mehr Flexibilit\u00e4t beantragt. Heute darf der Flughafen zwischen 6 und 22 Uhr insgesamt 56 Stunden pro Woche beide Bahnen nutzen. K\u00fcnftig sollen diese Zeiten bei unvorhersehbaren Ereignissen wie Gewittern oder Engp\u00e4ssen im Luftraum flexibler eingesetzt werden k\u00f6nnen.<\/p>\n
Der Airport spricht von \u201esmartem Wachstum\u201c innerhalb der bestehenden Grenzen. Die Nachtflugregelungen sollen unver\u00e4ndert bleiben. Kritiker wie der B\u00fcrgerverein B\u00fcrger gegen Flugl\u00e4rm sehen den Antrag dagegen weiterhin als Kapazit\u00e4tserweiterung und bef\u00fcrchten vor allem eine st\u00e4rkere Belastung in einzelnen Spitzenzeiten.<\/p>\n
Zum Verfahren geh\u00f6ren au\u00dferdem bauliche Ma\u00dfnahmen. Geplant sind unter anderem acht zus\u00e4tzliche Flugzeug-Abstellpositionen, \u00c4nderungen an Rollwegen und Vorfeldfl\u00e4chen sowie weitere Eingriffe in bestehende Fl\u00e4chen. Die ausgelegten Unterlagen umfassen deshalb auch Untersuchungen zu Flug- und Bodenl\u00e4rm, Luftqualit\u00e4t, Natur- und Artenschutz sowie weiteren Umweltauswirkungen.<\/p>\n
Jetzt k\u00f6nnen sich auch B\u00fcrgerinnen und B\u00fcrger selbst ein Bild machen. Die Unterlagen liegen noch bis einschlie\u00dflich 1. Oktober 2026 \u00f6ffentlich aus.<\/p>\n
Online:
\nhttps:\/\/beteiligung.nrw.de\/k\/1025382<\/p>\n
In D\u00fcsseldorf k\u00f6nnen die Unterlagen au\u00dferdem beim Stadtplanungsamt eingesehen werden:<\/p>\n
Brinckmannstra\u00dfe 5
\n40225 D\u00fcsseldorf
\n4. Etage, Raum 4061<\/p>\n
Montag bis Donnerstag:
\n9 bis 12 Uhr und 13.30 bis 16 Uhr<\/p>\n
Freitag:
\n9 bis 13 Uhr<\/p>\n
Eine vorherige Anmeldung unter 0211 8996498 ist erforderlich.<\/p>\n
Wer durch die ge\u00e4nderten Unterlagen erstmals oder st\u00e4rker in seinen Belangen betroffen ist, kann bis einschlie\u00dflich 15. Oktober 2026 Einwendungen erheben. Das ist auch direkt \u00fcber das Beteiligungsportal m\u00f6glich. Fr\u00fchere zul\u00e4ssige Einwendungen aus dem laufenden Verfahren behalten ihre G\u00fcltigkeit und m\u00fcssen nicht erneut eingereicht werden.<\/p>\n
Damit geht ein Verfahren in die n\u00e4chste Runde, das D\u00fcsseldorf und die umliegenden St\u00e4dte bereits seit mehr als einem Jahrzehnt besch\u00e4ftigt. Die entscheidende Frage lautet diesmal weniger, wie viele Flugzeuge insgesamt starten und landen d\u00fcrfen \u2013 sondern wie intensiv die vorhandene Kapazit\u00e4t zu den besonders gefragten Zeiten genutzt werden soll.<\/p>\n
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