\u261d\ufe0f\ud83e\udef5\ud83d\udc49 AACHENER STRASSE WIRD ZUM VERKEHRSLABOR<\/p>\n
Auf den ersten Blick ist es eine gute Nachricht aus Bilk: Die Haltestelle Suitbertusstra\u00dfe ist fertig, die Stadtbahnen U71 und U83 halten wieder regul\u00e4r und rund 4.000 Fahrg\u00e4ste k\u00f6nnen dort nun barrierefrei ein- und aussteigen. Doch mit dem Ende der Baustelle beginnt an der Aachener Stra\u00dfe gleichzeitig ein Experiment, das weit \u00fcber eine einzelne Haltestelle hinausweist. Denn hier zeigt sich ganz konkret, wie D\u00fcsseldorf den knappen Stra\u00dfenraum k\u00fcnftig zwischen \u00d6PNV, Radverkehr, Fu\u00dfg\u00e4ngern, Autos, Parkpl\u00e4tzen und Stadtgr\u00fcn verteilen will.<\/p>\n
Besonders auff\u00e4llig ist das erste \u00fcberfahrbare Radkap im Rheinbahn-Netz. Die beiden neuen Bahnsteige an der Suitbertusstra\u00dfe sind jeweils 60 Meter lang, der Radweg wird im Haltestellenbereich auf das Niveau des Bahnsteigs angehoben. Die Idee dahinter: Radfahrende sollen durch die bauliche Gestaltung abbremsen und deutlich wahrnehmen, dass sie einen Bereich passieren, in dem Fahrg\u00e4ste zur Bahn gehen oder aussteigen.<\/p>\n
Auf dem Plan klingt das schl\u00fcssig. Im Alltag treffen dort jedoch zwei Verkehrsstr\u00f6me unmittelbar aufeinander \u2013 und genau deshalb besitzt die neue L\u00f6sung Konfliktpotenzial. Wer rechts an einer haltenden Stra\u00dfenbahn vorbeif\u00e4hrt, darf bei ein- oder aussteigenden Fahrg\u00e4sten nur mit Schrittgeschwindigkeit passieren, niemanden gef\u00e4hrden oder behindern und muss n\u00f6tigenfalls warten. Das gilt auch f\u00fcr Radfahrende. Ob diese Regeln an einem stark genutzten Radweg selbstverst\u00e4ndlich funktionieren oder ob es zwischen Eile, Gewohnheit und Unachtsamkeit zu Problemen kommt, wird sich nun zeigen.<\/p>\n
Dass die Rheinbahn selbst genauer hinschaut, ist kein Nebendetail. Das neue Radkap wird wissenschaftlich begleitet. Das Wuppertaler B\u00fcro bueffee untersucht die L\u00f6sung in einem Vorher-Nachher-Vergleich; die Evaluation soll bis zum Sommer 2027 laufen. Die Erfahrungen von der Suitbertusstra\u00dfe k\u00f6nnen damit Einfluss darauf haben, wie vergleichbare Haltestellen k\u00fcnftig gestaltet werden. Die rund 5,3 Millionen Euro teure Ma\u00dfnahme, f\u00fcr die etwa 3,9 Millionen Euro F\u00f6rderung vorgesehen sind, ist damit nicht nur ein barrierefreier Umbau, sondern tats\u00e4chlich ein D\u00fcsseldorfer Praxistest.<\/p>\n
Und der n\u00e4chste gro\u00dfe Umbau auf der Aachener Stra\u00dfe ist l\u00e4ngst in Vorbereitung.<\/p>\n
An der Haltestelle S\u00fcdring planen Stadt und Rheinbahn ein erheblich gr\u00f6\u00dferes Projekt. Dort soll ein neuer barrierefreier Mittelbahnsteig entstehen. Gleichzeitig soll die L\u00fccke im D\u00fcsseldorfer Radhauptnetz zwischen Im Dahlacker und dem S\u00fcdring geschlossen und die Radverkehrsf\u00fchrung weiter in Richtung Aachener Platz ausgebaut werden. Neue Fu\u00dfg\u00e4ngerquerungen, ver\u00e4nderte Abbiegespuren und eine Neuordnung der Kreuzung geh\u00f6ren ebenfalls zur Planung. Das ist besonders relevant, weil der Bereich Aachener Stra\u00dfe\/S\u00fcdring von der Unfallkommission als Unfallh\u00e4ufungsstelle beobachtet wird.<\/p>\n
Die vorl\u00e4ufig gesch\u00e4tzten Gesamtkosten liegen bei rund 12,6 Millionen Euro. Nach aktuellem Planungsstand k\u00f6nnte die Planung bis Ende 2027 abgeschlossen werden; ein Baubeginn w\u00e4re anschlie\u00dfend fr\u00fchestens 2028 denkbar. Die bislang genannten Kosten sind ausdr\u00fccklich noch keine endg\u00fcltige Abrechnung und k\u00f6nnen sich im weiteren Verfahren ver\u00e4ndern.<\/p>\n
Sp\u00e4testens beim Thema Parkpl\u00e4tze wird deutlich, wie tief der Umbau in den Alltag des Viertels eingreifen k\u00f6nnte. Im Planungsbereich gibt es derzeit rund 88 M\u00f6glichkeiten zum Parken am Fahrbahnrand sowie zw\u00f6lf baulich angelegte Stellpl\u00e4tze. Durch Mittelbahnsteig, Radverkehrsanlagen und die Neuordnung des Stra\u00dfenraums soll das heutige Fahrbahnrandparken weitgehend verschwinden. Nach der derzeitigen Planung k\u00f6nnten im \u00f6ffentlichen Seitenraum k\u00fcnftig 13 regul\u00e4re Stellpl\u00e4tze sowie drei Liefer- und Ladepl\u00e4tze verbleiben.<\/p>\n
Als Ausgleich verweist die Planung auf private Parkfl\u00e4chen umliegender Superm\u00e4rkte und Discounter, die teilweise \u00fcber Feierabend-Parken genutzt werden k\u00f6nnen oder daf\u00fcr noch erschlossen werden sollen. Je nach Ergebnis laufender Abstimmungen rechnet die Stadt im Einzugsgebiet insgesamt mit 93 bis 113 Parkm\u00f6glichkeiten. Ob Anwohner einen Stellplatz einige hundert Meter entfernt auf einem privaten Supermarktparkplatz allerdings tats\u00e4chlich als gleichwertigen Ersatz f\u00fcr einen Platz vor der Haust\u00fcr empfinden, d\u00fcrfte noch f\u00fcr Diskussionen sorgen.<\/p>\n
Auch beim Stadtgr\u00fcn wird der Umbau sichtbar. Nach der bisherigen Planung m\u00fcssten 28 B\u00e4ume gef\u00e4llt werden. Gleichzeitig sollen 58 neue B\u00e4ume gepflanzt und der Alleecharakter der Aachener Stra\u00dfe langfristig gest\u00e4rkt werden. Rechnerisch entstehen damit mehr B\u00e4ume \u2013 dennoch d\u00fcrfte gerade der Verlust vorhandener, gewachsener B\u00e4ume genau beobachtet werden.<\/p>\n
Zus\u00e4tzliche Brisanz bekommt die Entwicklung durch eine weitere Entscheidung, die gerade jetzt umgesetzt wird. Rund um die Aachener Stra\u00dfe richtet D\u00fcsseldorf das neue Bewohnerparkgebiet AC ein. Die Stadt begr\u00fcndet das ausdr\u00fccklich mit erheblichem Parkdruck im Quartier. Voraussichtlich zum 1. November soll die Regelung starten. F\u00fcr Besucher wird der \u00f6ffentliche Parkraum werktags von 9 bis 20 Uhr kostenpflichtig, Bewohner k\u00f6nnen einen Bewohnerparkausweis beantragen.<\/p>\n
Damit laufen an und rund um die Aachener Stra\u00dfe mehrere Entwicklungen gleichzeitig zusammen: Eine neue Haltestelle testet erstmals das direkte Zusammenspiel von Radverkehr und ein- und aussteigenden Fahrg\u00e4sten. Am S\u00fcdring steht ein wesentlich gr\u00f6\u00dferer Umbau bevor, der Sicherheit und Barrierefreiheit verbessern, das Radhauptnetz schlie\u00dfen und gleichzeitig einen Gro\u00dfteil der heutigen Parkm\u00f6glichkeiten aus dem Stra\u00dfenraum verdr\u00e4ngen soll. Und parallel reagiert die Stadt bereits heute mit Bewohnerparken auf den bestehenden Parkdruck.<\/p>\n
Dabei w\u00e4re es zu einfach, daraus einen Kampf zwischen Fahrrad und Auto oder zwischen Rheinbahn und Anwohnern zu machen. Die eigentliche Frage ist schwieriger: Wie verteilt eine dicht bebaute Stadt einen Stra\u00dfenraum, der nicht gr\u00f6\u00dfer wird, w\u00e4hrend gleichzeitig Barrierefreiheit, Verkehrssicherheit, Radverkehr, \u00d6PNV, Fu\u00dfwege, B\u00e4ume, Lieferverkehr und die Bed\u00fcrfnisse der Bewohner ber\u00fccksichtigt werden sollen?<\/p>\n
An der Aachener Stra\u00dfe wird diese Frage nicht mehr theoretisch diskutiert. Dort wird sie gebaut.<\/p>\n
Und deshalb wird es spannend sein, genau hinzuschauen, wie gut das neue Radkap an der Suitbertusstra\u00dfe im t\u00e4glichen Betrieb funktioniert \u2013 und welche Diskussionen beginnen, wenn die Planungen rund um den S\u00fcdring konkreter werden.<\/p>\n
#D\u00fcsseldorf #D\u00fcsseldorf4You #DUS4YOU #Bilk #AachenerStra\u00dfe #Rheinbahn #Verkehr #Radverkehr #Stadtentwicklung @Follower<\/p>\n